海州旧事｜中国第一家汽车制造厂首部汽车是海州用户

1924年4月5日《申报》以“中国汽车厂销路大畅”为题报道：“张维镛、胡国光创办之中国汽车厂，为中国自制汽车之第一家，所出普通汽车，已有30余辆。张君等以现在国内筑路之呼声极高，长途汽车顾为需要，因开始制造长途汽车。” 张维镛，贵州商人，全国商会联合会副会长，全国道路协会董事，与工程师胡国光，研制汽车多年。二人在上海发起成立中国首家汽车有限公司，发起募股，原定资本额为6万元，但各界人士看好此项目，认股踊跃，其中日本所认之股超过原定数一半以上。 1924年4月19日下午4时，中国汽车厂在上海西藏路一品香门前，试行驶新制汽车。公司发出请柬，有意购买者40余人前往观看。公司开出新制汽车三辆：一辆绿色4轮四人座车、一辆6轮车、一辆红色4轮一人车。汽车分别由三名试车员驾驶，自一品香沿三马路、云南路至油头路往返。汽车每小时行能行35公里，汽车价格一般在400—700两。（市桥人家原创：马鉴尧，转载请署作者名。） 在场股东对安全性十分关注，要求试车员现场做刹车试验，并进行了审定。胡国光在试车现场表示，中国汽车厂还需进一步剧烈试验，以提高性能。一旦再试成功，准备先行生产100部，并接受订单，以应全国之需求。报界得知消息，闻中国汽车厂已在闸北路、宝兴路一带空地建厂，并在爱多亚路大世界对面，租定三层洋房为该公司办事地址，现正装修完毕，一旦竣工即开始销售。 1901年中国人李恩时自匈牙利进口两部汽车，才使中国公众看到了汽车，汽车前排单座为驾驶员坐位，后排双人座，车前无挡风玻璃。到了1903年全上海也只有5辆汽车，1912年进口汽车增多，达到1400辆，尤以美国制造车辆为多。美国福特公司生产的两座轿车价格，是白银1160两。 中国汽车厂的试车成功，引起美国政府关注，指示其驻沪总领事克银汉调查情况。12月4日，张维镛、朱其清、胡国光三人，受美国驻沪总领馆邀请前往洽谈。在领事馆，克银汉详细询问了发动机等主要部件是购自国外还是自己制造的？汽车每小时最高可行多少公里？售价如何？ 张维镛等三人分别答道，本厂汽车主要机件系自行设计，汽车完全在本地生产，最高时速可达22英里。两人座车每辆售银不过三四百两，四人座车不过五百两，因系试产期，产量不多，加之资本金有限，价格尚不能低廉。克银汉听了点头称是，先是客气预祝进展顺利，后表示如有需要进口美国机件，他愿尽力服务。接着又了解中国进口美国汽车情况，会谈约一个多小时。 4月5日的《申报》还报道：“……兹闻其第一辆业已出货，为海州白宝山所购去。”，价格1700两。白宝山时为海州镇守使，江苏陆军第一师中将师长。他的兵工主义筑路，开通海州至临沂、淮安汽车道路，为海属地区汽车运输奠定了基础。 民国之前海属地区人们出行多步行或坐独轮车，有的骑毛驴，有钱人则乘轿子。清朝末年出现了畜力客运车辆，用毛驴拉木板车，上设车厢，可坐五至六人，1920年渐为马匹所替代。马车成为新浦、海州、板浦、大浦间的主要交通工具。 1924年白宝山赠送新县人张步成汽车4辆，在此基础上张步成创办了海属地区第一家私人汽车行，从事新浦、南城、太平埝（宁海）、板浦间的汽车客、货运业务。张步成汽车行的开设，开创了当地汽车运输业新河，接着有致中和运输公司，在东艞开业，普益汽车公司在民主路东段开业，海属民间汽车运输进入了初创时期。（市桥人家原创：马鉴尧，转载请署作者名。） 中国汽车厂汽车，自首部由海州白宝山购去后，天津、兰州、合肥、雄县等均向该厂发函订造，据闻天津一家欲订造30辆之多。吴佩孚闻讯派其参议前往上海，请中国汽车厂派员携车前往洛阳，举办车展并试车，以便提倡推行汽车交通。（市桥人家原创：马鉴尧，转载请署作者名。）参阅资料：《申报》1924年4月5日，本埠新闻，中央汽车厂销路大畅。《申报》1924年4月19日，汽车增刋，消息中国汽车制造厂试车记。《申报》1924年4月30日，本埠新闻三，华沪电动汽车审定样车。《申报》1924年12月4日，本埠新闻，电汽车厂代表与美领之谈话。图片选自网络。

「小镇故事」找寻中国重汽的故事

重汽，之前给到笔者的印象就是与陕汽一般“工程车”形象，大大咧咧的，挺粗糙的。

黄河、金王子、斯太尔、豪瀚、王牌、豪沃（HOWO)、威泺... ...不知道你们对重汽的印象来自哪一款车型。近几年重汽对于公路运输重卡的改变倒是挺大的，重汽一路的蜕变是如何，笔者将挑选几款具有代表性的车型，让我们一起来看看。

重汽其实最早可以追溯到1930年，称得上是中国重型卡车的摇篮。1956年，重汽前身：济南汽车制造厂成立。

1960年黄河JN150

济南汽车制造厂成立4年后，中国制造意义上第一款重卡车型——黄河JN150下线。比起大家熟知的解放CA10、黄河JN150在60年代更为传奇，能开上它的绝不是一般人。能握上黄河JN150方向盘，找媳妇那是根本不用愁了。

平台车宽大的驾驶室空间，在60年代绝对是佼佼者，大块头很威风，开CA10的驾驶员都会投来羡慕的眼光。

1973年黄河第二代JN162

黄河第二代产品提升了2吨载重量，在北方地区保有量还是很大的，盛行在80年代。于此同时，在当时车流中清一色的尖头车里，黄河JN162格外显眼。

80年代运输老电影《一路顺风》的主角车型就是黄河的JN162，电影反映了当时货车司机在“江湖”上的地位。与尖头驾驶室相比，黄河JN162的驾驶室就显得宽敞不少，也更受驾驶员的拥簇。

1989年重汽斯达-斯太尔

斯太尔曾经是国内重型卡车的“代名词”。斯太尔不仅是“陕汽”代表，与重汽也有着千丝万缕的关系。

为什么陕汽斯太尔车型叫奥龙，而重汽就直称斯太尔呢？

作为“济南汽车”的重点项目之一，在1984年就引进了奥地利斯太尔汽车的整车技术，在国内联合生产斯太尔系列重卡。

直至今天，重汽斯太尔系列车型仍然在售，只不过产品影响力的辉煌程度大不如从前。

2003年重汽黄河王子

黄河王子这款车型，是重汽与德国MAN的合作产品。驾驶室采用的是曼L2000系列技术生产而来的。主打重型卡车领域。

粗糙，是笔者对它最大的印象。小时候邻居曾经有一台黄河王子牵引车，黄色的车头记忆深刻，和路上其他车型一对比，黄河王子的外观设计显然就老旧许多。并且绝大部分黄河王子是作为工程车出现，内外设计都比较粗犷。

在工程车领域，黄河金王子可谓奠定了重汽在用户心中的基础。

2004年重汽豪沃（HOWO-7）

如果以上几款车型你不认识的话，重汽HOWO-7这款车型你肯定在路上见过。

HOWO-7吸收了沃尔沃的技术，大驾驶室绝对是当时“罕见”的设计，正因为如此，跑长途的用户更愿意选择重汽HOWO-7。

经典的外观设计，实在是耐人寻味。驾驶室大到什么程度呢，一名成年男子可以自由在车厢内活动，并且不会感到压抑。要知道那可是2004年，重汽“大块头”的印象从此一直留在笔者记忆里。

即使到了2022年的今天，依然能够买到HOWO-7系列外观的新车，在渣土车领域选择人群还是很多的。

2008年重汽HOWO-A7

重汽HOWO-A7继续延续了“大块头”的优势，驾驶室与沃尔沃“神似”，尤其是侧面部分。2008年时，与解放J6、东风天龙相比，HOWO-A7在驾驶室空间以及舒适性上有着绝对优势。

达到了国产重卡车型的最高水平，搭载的“重汽智能”自动挡变速箱，是当时国产重卡高端的代表，“壕华”是当时大多驾驶员对它的评价。

也是从A7开始，重汽的“形象”在大家伙的印象里彻底有了改变。曾经粗犷的外观、工地王的“称号”，不复存在。配置高、舒适强、马力大，成为了很多专线物流的“重点关注对象”。

小镇上那一批拉散装水泥的驾驶员曾戏说，开这么高端的车子拉水泥可舍不得。

2013年重汽T7H、T5G齐上市

2013年，是重汽很重要的一个年份，同年上市了多款极具意义性的车型。

重汽T7H是A7的“进化版”，外观基本一样，在进气隔栅处有细微调整。其核心部件大量运用了德国曼的技术，从发动机到底盘，与国产其他重卡品牌有着很大的区别。而曼技术也作为重汽的一个代表。

T5G的驾驶室同样来自德国曼技术，外观、内饰与德国曼有着极高的相似度。因此在颜值方面笔者个人认为T5G还是非常出众的。当然，与T7H相比，驾驶室的尺寸显得就没那么突出了。

同年重汽还有一个“大动作”，就是“国产化”的德国曼——汕德卡上市

2013年重汽汕德卡C7H上市

与T7H不同的是，汕德卡C7H是重汽的一个“高端子品牌”，由重汽济南商用车公司生产，基本上就是德国MAN TGA的国产版。外观、内饰方面更加神似，基本采用了德国曼原设计，颜值受到了许多好评。

而且竟品对象也不再是国产解放J6、东风天龙等车型。重汽对于汕德卡C7H的市场定位是“进口替代”，用户定位是高端运输、专线高效物流。看得出来，重汽这是想用汕德卡占据部分进口卡车在国内市场的份额。

其他不说，就这个外观和内饰，确实可以让不少人过一把“进口车”的瘾。不过归根到底，汕德卡始终还是汕德卡，并不是德国MAN。

2014年重汽豪瀚J系列

拥有了高端定位产品，性价比车型肯定还得接着完善，重汽豪瀚的J系列就是定位于性价比市场。J系列主要有J5G、J7B、J7G、J6G这四款车型命名。

对豪瀚最有印象的还是那款双导J5G牵引车，早期还有外摆镜的设计。进入2014年后，国内的重卡车型除了华菱之外，基本都是门镜的设计。

而对于那些开习惯“日系风格”的老师傅来说，外摆镜更适合他们的口味，并且双导在当时属于“政策车型”，在当地J5G的保有量一度还是挺高的。

2018年重汽豪瀚N系列

重汽N系列打开了重汽“新时代”，车辆外观最大变化在于前脸设计，喜欢的人很喜欢，当然讨厌的人也十分抗拒，你是属于哪种人呢？

重汽N系列最大的优势在于曼技术，从发动机到车桥，