2022赛季的F1匈牙利大奖赛落幕，在法拉利车队和梅赛德斯奔驰车队的围追堵截下，维斯塔潘从第十名冲到第一，匈牙利大奖赛结束以后，最新的积分榜也相继更新！
在车队积分方面。红牛车队凭借维斯塔潘和佩雷斯的发挥继续扩大自己的领先优势。他们在夏季休赛期之前更是占据着榜首的位置，也让他们在下半程阶段继续冲击第一迎来了更多的希望。而红牛车队和法拉利车队之间的差距更是来到了97分。遥想赛季之初，法拉利车队还稍微领先红牛车队，然而如今两支车队的差距越来越大。法拉利车队在第二的位置排名也似乎是不太保险，梅赛德斯奔驰车队凭借最近几站比赛的表现更是将与法拉利车队的差距缩小到了30分以里。法拉利车队原本在本赛季志在冲击冠军，然而如今第二的位置都很难保住。而在匈牙利站的比赛当中法拉利车队在赛车优势明显的情况之下却因为轮胎决策失误葬送好局而在匈牙利站的比赛，当中法拉利车队在赛车优势，明显的情况之下，却因为轮胎决策失误，葬送好局。在去安利站的比赛当中法拉利车队在被超越的情况下更是一片死寂的状态，而梅赛德斯奔驰和红牛车队则是欣喜若狂。
迈凯轮车队和阿尔派车队在第四名的争夺当中也是相当激烈。而排名第六位的是阿尔法罗密欧车队。博塔斯和周冠宇在最近几站比赛的表现有些举步维艰。阿尔法罗密欧已经是多少比赛没有获得积分。在车手积分榜方面维斯塔潘排名第一，而勒克莱尔紧随其后排在第二。不过他甩开勒克莱尔的差距也是越来越大。维斯塔潘领先第二名勒克莱尔已经有80分的差距。而勒克莱尔在下半程的比赛中追上维斯塔潘的难度更大。
佩雷兹在匈牙利大奖赛也是发挥出色，总积分方面。佩雷兹和勒克莱尔的差距仅剩下了五分。而拉塞尔凭借匈牙利大奖赛的表现成功反超了塞恩斯。而目前塞恩斯仅仅领先排名第六位的汉密尔顿有十分。汉密尔顿在最近两站比赛连续获得了第二名的好成绩，并且在比赛中也是连续刷新了最快圈数。也是让自己在场上更加有动力去冲击领奖台的冠军位置。梅赛德斯奔驰也继续缩小和法拉利和红牛之间的差距。诺里斯和奥康排在汉密尔顿的身后，而汉密尔顿的前队友博塔斯目前排在第九可是距离他身后的阿隆索和博塔斯的差距仅剩下了五分。周冠宇依旧排名第17！
初出茅庐
走向巅峰
统治围场
生涯终点
本周末，F1巴西大奖赛将于英特拉格斯赛道举行。
车迷们的思绪，情不自禁地又想起了23年前车祸去世的“车神”埃尔顿·塞纳。
塞纳
而在近日，红牛车队现任首席技术官（CTO）阿德里安·纽维承认，他仍然感到自己要为1994年塞纳命陨伊莫拉的事故负有一定的责任。
纽维
纽维当时是威廉姆斯车队的首席设计师。1994年的圣马力诺大奖赛的第7圈——安全车退出、比赛重启后不久——塞纳驾驶的FW16赛车突然转向不足，撞向了右侧护墙。事故导致巴西车神头部重伤而去世。
撞击现场
这场事故的诉讼持续多年。刑事调查集中在赛车的转向柱上——因为画面显示赛车出现的是明显转向不足。而那正是令纽维懊悔的地方：赛前，它已被改进并重新调教过了。
英国人在本周出版的自传《如何打造一辆赛车（How to Build a Car）》中回忆了那个时刻。在书中，他把方向盘的修改称之为“工程的两个非常糟糕的部分”。
然而，纽维随后查看了迈克尔·舒马赫的车载镜头所拍摄的视频，当时他正在赛道上，跟在塞纳身后。那段视频使他相信，归根到底转向柱并不是造成撞车事故的原因。
塞纳与他的威廉姆斯赛车
录像显示，塞纳的赛车最初是从车尾失去了牵引力（Senna’s car initially broke traction at the rear）。如果是转向不足，情况就不会是那样了。然而这并没有减轻纽维对巴西车神之死的负疚感。
他解释说：“不管是否是那根转向柱导致了事故（发生），那都是一个无法逃避的事实，那是一个决不应该被允许用在赛车上的糟糕设计。”
“我是设计出那辆杀死一位伟人的赛车的团队中的高管之一。”
塞纳
纽维认为，是赛车在赛季前两站比赛中表现不佳，迫使塞纳在于舒马赫的战斗中将赛车推到了极限。
“我感到最内疚的是，我把赛车的空气动力学搞砸了。”他在自传中写道，“我搞砸了从主动悬挂系统后部到被动（悬挂系统之间）的转换，并设计了一辆空气动力学性能不稳定的赛车。”
塞纳
“塞纳试图要做的事情，是那辆赛车无法做到的。”他补充说。
“无论他是否遭遇爆胎，在那条快而颠簸的赛道上，在一辆空气动力学不稳定的赛车中，他从内部是很难控制住赛车的，即使是他（也很难）。”
“我将永远感到对埃尔顿（塞纳）之死负有一定的责任，但不是罪过。”
纽维
视频：车神的最后一个弯角
延伸阅读
全世界车迷的注视下，他的灵魂离开了身体
END
极速冲动 ∣ 你指尖的赛车世界
合作平台：今日头条、新浪看点等
